LONDON, 2. Juni 2026 /PRNewswire/ -- MiQ, das weltweit führende Unternehmen für die Zertifizierung von Methanemissionen, gab heute bekannt, dass es das gesamte Produktionsportfolio von Shell Offshore Inc. (Shell) im Golf von Amerika (GoA) zertifiziert hat und Shell damit der erste Betreiber ist, der die MiQ-Zertifizierung in diesem Becken erhält. Alle 10 Produktionsanlagen von Shell erhielten von MiQ die beste Note für Methanemissionen - Klasse A.
Um diese Zertifizierung zu erhalten, haben die Produktionsanlagen von Shell in der GoA eine Prüfung durch einen Dritten gemäß dem MiQ-Standard für Methanemissionen erfolgreich abgeschlossen. Die Note A wurde durch den Nachweis einer niedrigen Methanintensität in Verbindung mit soliden Unternehmenspraktiken und Methanüberwachungsprogrammen zur Erkennung und Verringerung von Emissionen erreicht.
MiQ ist eine gemeinnützige Organisation, die gegründet wurde, um dem Öl- und Gassektor unabhängige, glaubwürdige Daten zu Methanemissionen zur Verfügung zu stellen. Ihre Aufgabe ist es, die Verringerung der Methanemissionen weltweit zu beschleunigen, ohne Aktionäre und ohne kommerzielles Interesse am Ergebnis einer Zertifizierung. Alle Betreiber, die mit MiQ arbeiten, müssen einen Auditor beauftragen, der jährlich eine detaillierte, feldbezogene und strenge Bewertung der Erdgasproduktion auf Anlagenebene anhand des MiQ-Standards durchführt.
Die Zertifizierung ist auch eine Premiere für die MiQ, denn sie deckt die Emissionen aus der Offshore-Rohölproduktion von Shell ab und zeigt, wie eine unabhängige Methanzertifizierung über Gas hinausgehen kann. Als erstes internationales Energieunternehmen, das die Offshore-Erdölförderung unabhängig von der MiQ zertifizieren lässt, sammelt Shell praktische Erfahrungen mit der Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung.
Shell ist der führende Betreiber in der GoA-Region, wo die Treibhausgasintensität bei der Ölförderung weltweit mit am niedrigsten ist. Zwischen 2016 und 2025 hat Shell eine 40-prozentige Reduzierung der Methanemissionen in der GoA erreicht, während die Produktion um 40 % gesteigert wurde1. Weltweit ist Shell einer der Gründungsmitglieder der Oil and Gas Methane Partnership (OGMP) 2.0 und hat im letzten Berichtsjahr 2024 den Gold Standard für seine weltweiten Aktivitäten erreicht.
Die MiQ zertifiziert inzwischen mehr als 30 % der US-Erdgasproduktion und über 7 % der weltweiten Gasversorgung. Der Zertifizierungsrahmen wird in den USA, Kanada, den Niederlanden, dem Vereinigten Königreich, Japan und der EU eingesetzt, wo MiQ mit Regierungen, Regulierungsbehörden und Betreibern zusammenarbeitet, um die Methantransparenz auf den wichtigsten Erzeuger- und Importmärkten zu verbessern.
Georges Tijbosch, CEO von MiQ, sagte: "Die Zertifizierung von Shell im Golf von Amerika ist ein weiterer Meilenstein für die Transparenz von Methanemissionen und zeigt, wie sich Betreiber auf eine Zukunft vorbereiten können, in der glaubwürdige Emissionsdaten für die Einhaltung von Vorschriften und den Marktzugang unerlässlich sind. Das Zertifizierungssystem der MiQ ist eine markterprobte Lösung, die durch die Bereitstellung zuverlässiger Emissionsdaten eine rasche Verringerung der Methanemissionen aus der Öl- und Gasindustrie ermöglicht."
"Die Zertifizierung mit der Note A ist ein Beweis für unsere hervorragenden betrieblichen Leistungen und unsere disziplinierte Arbeitsweise auf See", sagte Mahamat Abdelsalam, Shells Vizepräsident für Sicherheit und Umwelt im Golf von Amerika. "Wir werden unsere Anlagen weiterhin so gestalten und betreiben, dass wir wettbewerbsfähig mehr und weniger kohlenstoffintensive Barrel produzieren können."
Über MiQ
MiQ ist ein gemeinnütziger, weltweit führender Anbieter von Zertifizierungen und Daten zu Methanemissionen. Unser Ziel ist es, die Reduzierung von Methanemissionen zu beschleunigen, indem wir ein glaubwürdiges und transparentes Zertifizierungssystem anbieten, das die Einhaltung von Vorschriften fördert, Anreize für kontinuierliche Verbesserungen schafft und die Verantwortlichkeit im Öl- und Gassektor über die gesamte Lieferkette hinweg sicherstellt.
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Die von US-Präsident Donald Trump angekündigten Zölle von 25 Prozent auf Neuwagenimporte aus der Europäischen Union würden nach Einschätzung von Branchenexperten vor allem die deutsche Autoindustrie treffen. Berechnungen des Center Automotive Research (CAR) in Bochum zufolge kämen allein auf die Autoproduktion in Deutschland zusätzliche Belastungen von rund 2,5 Milliarden Euro pro Jahr zu. Hinzu kämen weitere Kosten für US-Exporte deutscher Hersteller aus Werken in anderen EU-Staaten.
Obwohl sich die Maßnahmen formal gegen die gesamte EU richten, sieht CAR-Direktor Ferdinand Dudenhöffer insbesondere Deutschland im Visier Washingtons. Die Exporte anderer ausländischer Autobauer in die USA seien „unwesentlich“, sagte er und sprach mit Blick auf die neuen Zoll-Drohungen vom möglichen Beginn eines „Wirtschaftskriegs gegen Deutschland“. Die Maßnahmen würden die Hersteller jedoch unterschiedlich hart treffen, abhängig von ihrer Produktionsstruktur und Präsenz in den Vereinigten Staaten.
Relativ besser gestellt wären demnach Konzerne wie BMW und Mercedes-Benz, die über umfangreiche Produktionskapazitäten in den USA verfügen. In ihren US-Werken fertigen sie vor allem SUV-Modelle, die den Großteil ihrer Verkäufe auf dem US-Markt ausmachen. Diese lokale Produktion wirkt nach Einschätzung Dudenhöffers wie ein „Zollschutz“, weil in den USA montierte Fahrzeuge nicht unter die geplanten Importzölle auf Neuwagen aus der EU fallen würden.
Deutlich verwundbarer wären dagegen Marken wie Audi und Porsche, die ihre Fahrzeuge bislang weitgehend aus Europa in die USA liefern. Für sie könnten die neuen Einfuhrabgaben ein Anreiz sein, Pläne zum Aufbau eigener Produktionsstätten in den Vereinigten Staaten zu beschleunigen. Vollständig auffangen können die Hersteller die zusätzlichen Kosten nach Einschätzung des CAR-Instituts jedoch nicht. Ein Teil der Belastungen dürfte über Preiserhöhungen an die US-Käufer weitergegeben werden. Dank der starken Markenbindung rechnet Dudenhöffer zwar nicht mit einem abrupten Nachfrageeinbruch, die deutschen Autobauer stünden jedoch vor der Herausforderung, ihre Preissetzung und Standortstrategie zügig an die neue handelspolitische Lage anzupassen.
